7月1日，宁德时代股价早盘持续走低，最大跌幅近5%。整个电池板块（BK1033）指数早盘同样持续走低股票配资平仓线，早盘结束时收跌1.68%。
南非工业发展公司董事长布西·玛布萨，TCL董事长李东生，美国乔治华盛顿大学教授陈晓阳等参与专题研讨。约200名各国政、商、学界代表现场与会。
消息面上，市场对动力电池产能过剩的担忧再现。宁德时代被传某基地4条拉线停了两条，这个基地有可能全部停工，这种情况只在2023年11月底没有订单时出现过；该基地今年2月底复产，6月就开始进入半停产状态了。
对于上述传闻，宁德时代相关负责人向第一财经记者表示，公司经营情况良好，全球市场份额稳步提升，整体排产情况良好，近期及三季度排产环比呈增长态势。
午后，宁德时代股价有所回暖。截至当日下午14时许，宁德时代股价报175.42元，跌幅为2.56%；而整个电池板块指数则接近翻红。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年5月，我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%。1~5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。其中，宁德时代动力电池5月装车量为17.29GWh，市占率为43.87%，环比下跌了0.77个百分点；今年前5个月装车量为74.26GWh，市占率为46.73%，同比增长了3.8个百分点。
不过，动力电池行业增速确实正在不断放缓，而且海外市场也出台了限制性措施，行业整体状况也并不乐观，产能过剩、同质化竞争、价格战早已不是行业新词。
当下，动力电池产能利用率已远低于理想状况。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，截至2022年年底，中国动力电池产能为1260GWh，而到了2023年6月底，这个数据为1860GWh，仅半年增长了600GWh。即便2023年下半年没有新产能落地，2023年的产能利用率也仅有41.8%，而该数值在2022年为51.6%，这样的产能利用率已经远低于50%～60%比较理想的产能利用状态。
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肖逸思
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